测试发现车内物理按键操作明显优于触摸屏控件值得深思

新能源时代,伴随着“电动化”发展的,还有“智能化”。相对于智能驾驶这种高难度任务,智能座舱的发展显然会容易一些,于是现在的新车型,无论是燃油车还是新能源车,都开始将车内屏幕做得越来越多、越来越大,来体现自己的“智能”。

但随之而来的就是不少车主开始抱怨,现在的新车几乎难以看到实体按键,不能盲操,做什么都得去屏幕里面点点点,大大增加了行车的风险。

针对这个消费者关注的焦点,瑞典汽车杂志Vi Bilägare今年夏天对12辆汽车的HMI系统(人机界面)进行了测试,最后得出结论:汽车内的物理按键操作明显优于触摸屏控件。

Vi Bilägare找来了11辆来自不同制造商的现代汽车,同时,还准备了一辆2005年没有中控屏的沃尔沃V70参与测试。

测试内容就是,汽车以 110 公里/小时的速度行驶,燃油让同一位驾驶员在不同车辆上执行相同的任务,如调整电台频道、调整空调温度等,燃油再计算完成任务所耗时间。并且,驾驶者开始前是给了充足时间来熟悉车辆交互的。

最后从测试的结果来看,最容易理解和上手的沃尔沃V70。四项任务在十秒内完成,在此期间汽车以110公里/小时的速度行驶出306米。垫底的MG Marvel R,驾驶员需要44.6秒才能完成任务,在此期间汽车已经行驶了1372米。

其他车型则根据触控屏所搭载的功能多少和复杂程度,依次排名。但都与没有中控屏的沃尔沃有较大差距。

另外,Vi Bilägare还测量了驾驶员操作触屏,必须低头的最小角度。最极端的车型需要驾驶者将视线 度才能看到屏幕的下端,安全隐患极大。

仅从此次测试结果来看,传统物理按键的操作便利性和安全性都是明显高于触摸屏控件的,但凡事无绝对,如果这家车企的人机交互做得极为出色,在便利性上也可以做到不输物理按键。

比如目前有的新势力车企已经可以通过单一的手势操作,实现驾驶过程中的盲操;还有一部分车企,通过引入语音助手的方式,通过语音交互,绕开无法盲操的局限。

还有的厂商直接通过加装传感器的方式,将一些操作直接交给车辆后台,无需通过驾驶者即可自动实现。不过,这些优秀的设计细节和人机交互,都需要经过大量的验证淘汰才能最终实现。

如今,汽车的功能越来越多,实体按键已经远远不能满足需求。其次,就像手机实现触控屏 的优势一样,在同样的位置可以实现多个功能,可以不断改变,还可以让功能更加直观地显示。

其实,如果说用大屏替换实体按键可以在一定程度上减少模具费用,从而降低成本 ,但相比较增加的大屏的成本来说,实体按键的成本并不高。所以主要的意义不在于成本的降低,而是为了实现更多的功能,从而来带更加直观或者丰富的良好体验。

再次,实体按键不能够升级,而车载大屏里的功能可以不断优化升级,甚至满足了车企像互联网一样快速迭代的特点,不必等待功能完全成熟后再推出。

还有一点,车载大屏对于以后的智能座舱概念来说必不可少,是未来发展的必然阶段。

因为大多数消费者都是从燃油车时代开始了解汽车的,所以对习以为常的物理按键被取消是难以接受的。从国外测试的结果来看,物理按键的便捷性和安全性都很高。但随着车企在人机交互方面的不断突破,将大多数功能集成在中控屏中是必然的。不过,我们也呼吁车企保留一部分物理按键,毕竟现在还没到无需驾控的自动驾驶时代。

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